(1)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃

從物流服務(wù)技術(shù)含量看，應(yīng)該首推運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。對(duì)于覆蓋全球的跨國(guó)公司而言， 其采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，要設(shè)計(jì)一個(gè)高效并在一定程度上協(xié)作的運(yùn) 輸網(wǎng)絡(luò)非常困難。在更復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，要考慮工廠和倉(cāng)庫(kù)（配送）等的選點(diǎn)問(wèn)題， 復(fù)雜性會(huì)進(jìn)一步增加。在技術(shù)比較領(lǐng)先的物流企業(yè)中，一般都有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)家隊(duì)伍，通過(guò)計(jì) 算機(jī)翻誠(chéng)雜眺冊(cè)H

我國(guó)的物流企業(yè)，基本上都不具備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)能力，即使有這方面的業(yè)務(wù)，一般 也是依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，很少通過(guò)計(jì)算機(jī)模型來(lái)設(shè)計(jì)。就我國(guó)物流發(fā)展的階段性而言，物流 公司依靠自身的力量培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力是很困難的，最好同一些高?；蛭锪餮芯繖C(jī)構(gòu)合 作，共同開(kāi)發(fā)一些適合中國(guó)特點(diǎn)的運(yùn)輸決策模型。

(2) “一站式”全方位運(yùn)輸服務(wù)

“一站式”運(yùn)輸服務(wù)是物流企業(yè)提供多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的整合，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)， 如國(guó)外非常流行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在世界范圍內(nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)了海運(yùn)公司上岸的熱潮，這些 海運(yùn)公司可以提供國(guó)際海運(yùn)、進(jìn)出口代理、陸上配送等業(yè)務(wù)，將原來(lái)的港到港服務(wù)，延伸為 門(mén)到門(mén)服務(wù)。

(3)外包運(yùn)輸能力

在此類(lèi)服務(wù)中，客戶(hù)在運(yùn)輸需求上不是完全的外包，而是利用物流企業(yè)的運(yùn)輸能力， 由第三方物流企業(yè)為客戶(hù)提供運(yùn)輸車(chē)輛和人員，客戶(hù)企業(yè)自己對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行控制和 管理。

(4)幫助客戶(hù)管理運(yùn)輸能力

這也是一類(lèi)比較新型的物流業(yè)務(wù)?？蛻?hù)企業(yè)自身?yè)碛羞\(yùn)輸能力，如運(yùn)輸工具和人員， 但在物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，將這些運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)給物流公司，由物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸工具的使用和 維護(hù)及運(yùn)輸人員的工作調(diào)配。這類(lèi)服務(wù)在國(guó)外比較常見(jiàn)，尤其是很多企業(yè)在采用物流外 包服務(wù)前，一般都擁有自己的運(yùn)輸部門(mén)，在采用物流外包服務(wù)后，原來(lái)的運(yùn)輸部門(mén)一般沒(méi) 有必要設(shè)置，將這一部分能力交給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)管理是一種比較好的做法。在我國(guó)，企 業(yè)“小而全、大而全”現(xiàn)象十分嚴(yán)重，大多數(shù)生產(chǎn)制造類(lèi)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸部門(mén)，這些部 門(mén)的存在往往成為企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的障礙，采用由專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)管理客戶(hù)企業(yè) 運(yùn)輸工具和人員的做法值得推廣。

(5)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃

根據(jù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，以及車(chē)輛和人員情況，保證運(yùn)輸?shù)男屎偷统杀尽?如上海虹鑫物流有限公司就通過(guò)兩個(gè)運(yùn)輸調(diào)度，為多家客戶(hù)提供動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃。在國(guó)外， 動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃一般也是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成的。在我國(guó)，大多數(shù)企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃仍然是采用 人才調(diào)度的模式。

(6)配送

配送嚴(yán)格來(lái)講是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸?shù)木C合，是比較復(fù)雜的一類(lèi)運(yùn)輸。在我國(guó)，由于整個(gè) 物流網(wǎng)絡(luò)還不健全，配送有時(shí)候被作為一個(gè)獨(dú)立的物流服務(wù)項(xiàng)目提出來(lái)。以上海為例，消 費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)人上海連鎖零儔系統(tǒng)，一般有幾種模式，一種是直接將產(chǎn)品送給各個(gè)連鎖系統(tǒng)的配送中心*由K送中心完成向各t門(mén)訪的配送《 H 忡換式接將產(chǎn)品送往拽立的物流 配送中心*由配送中心完成向備個(gè)超市的配送中心在規(guī)模、管理水平和作業(yè)上還存在問(wèn)題還敘大批的貨物通過(guò)業(yè)務(wù)外包由 專(zhuān)纛的配送中心完成，以廣州鑫富物流公司的配送中心配送的 貨輸占整個(gè)銷(xiāo)售置的60H左打?還敘40%的貨鑰通過(guò)G業(yè)物淹公的的公共配送中心完成 配送?當(dāng)然，醢著各大連鎮(zhèn)超市_來(lái)越教規(guī)f!己配送中心的地位和作用?它們有擴(kuò)大A身 配送能力的趨勢(shì)，但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)、專(zhuān)業(yè)的物瘋紀(jì)送中心仍然打很人的布場(chǎng)*

吟C7}搌關(guān)等其他配套服夯

在我國(guó)，目前運(yùn)輸公司本身?yè)韴?bào)關(guān)權(quán)的并不多，般都通過(guò)和報(bào)關(guān)公勸的合作來(lái)為 客戶(hù)提供報(bào)關(guān)業(yè)務(wù).

4.運(yùn)輸合理化

(1)分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平資合理運(yùn)輸

根據(jù)商品產(chǎn)銷(xiāo)分布情況和交邐運(yùn)輪條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡蓽礎(chǔ)上，品基本瀛向和范圍，商品合理的流向用這種辦法把供銷(xiāo)關(guān)系和合 理運(yùn)輸路線固定下來(lái)，

(2)按經(jīng)濟(jì)淹向組織商品運(yùn)輸

由于供求關(guān)系和消費(fèi)習(xí)慣自然形成-神經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形式，形成一定經(jīng)濟(jì)K域?可根據(jù)這 種濠向和范圍組織商品運(yùn)輸?必須注意選擇T業(yè)生產(chǎn)和交通條件發(fā)達(dá)的域市為中心，同 時(shí)也要注意打破行政區(qū)鬅的限制. _

(3)直達(dá)直線運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸是指_過(guò)中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷(xiāo)咨地或主要用戶(hù)線運(yùn)輸是指按_ 商品合理流向，走最短里程。上述兩者合稱(chēng)為直達(dá)直線運(yùn)輸.

(4) “四就直撥”運(yùn)輸

“四就直撥”運(yùn)輸是指四種直撥形式* 一是就工廠直撥》二是就車(chē)站（碼頭）直撥i三I 是就倉(cāng)庫(kù)直撥；四是就車(chē)（船)過(guò)載。采用“四就直撥”運(yùn)輸既要注意適用范圍，也要強(qiáng)調(diào) 各方配合，重要的是必須貫徹節(jié)約費(fèi)用和“雙方收益”的撖則.

(5)合理使用運(yùn)輸工具

合理使用運(yùn)輸工具包括通過(guò)改裝商品包裝及改進(jìn)裝載技術(shù)?提高技術(shù)裝載*，提高整 車(chē)比重；加速車(chē)船周轉(zhuǎn)以及組織雙程運(yùn)輸.避免空駛。

(6)考慮輸送系統(tǒng)的基本特性

對(duì)城市之間、地區(qū)之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，合理化的著眼點(diǎn)要考慮降低運(yùn)輸成本；對(duì)于地 區(qū)內(nèi)或城市內(nèi)的短距離運(yùn)輸，以向顧客配送為主要內(nèi)容，合理化目標(biāo)應(yīng)以提高物流的服務(wù) *量為主.

(7)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置

應(yīng)該區(qū)別儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)，合理配置各物流基地，基地的設(shè)置應(yīng)有利于商品I 直送比率的提高》?

m選擇最佳的運(yùn)輸方式

首先要決定使用水運(yùn)、鐵路、汽車(chē)還是航空。如果用汽車(chē)還要考慮車(chē)遛（大輕小型、專(zhuān)用），用自有車(chē)還是委托運(yùn)輸公司。應(yīng)努力提高車(chē)輛的運(yùn)行率、裝載率避免空乍行駛，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提髙有效的工作時(shí)間，降低燃料消耗。

(9)推進(jìn)共同運(yùn)輸

提倡部門(mén)、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物業(yè)中心間的配合，提高運(yùn)輸工作效率， 降低運(yùn)輸成本。

(10)建立有效的信息系統(tǒng)

運(yùn)輸合理化必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合和制約因素，為此，只有依賴(lài)于有 效的信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的改善。

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