第三方物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)分析中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其特征在于對(duì)整個(gè)第三方物 流系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，而不是僅對(duì)系統(tǒng)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)。其次，評(píng)價(jià) 的關(guān)鍵是要對(duì)所涉及的指標(biāo)進(jìn)行量化，用數(shù)據(jù)反映第三方物流體系的優(yōu)與劣。這樣有 利于準(zhǔn)確反映第三方物流系統(tǒng)的合理化狀況和評(píng)價(jià)改善的潛力與效果。

1.第三方物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù) 第三方物流生產(chǎn)率

極冰斗本由一物流系統(tǒng)的總廣1坦 浦生產(chǎn)率：物流系統(tǒng)的此人

第三方物流系統(tǒng)的總產(chǎn)出包括為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供的服務(wù)及為服務(wù)所產(chǎn)生 的效果。

第三方物流系統(tǒng)的總投入包人力資源、物質(zhì)資源、能源資源、物流技術(shù)等構(gòu)成物 流成本的元素。

第三方物流生產(chǎn)率通常包括實(shí)際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本和庫^等。

(之）第三方物流質(zhì)量。第三方物流質(zhì)量是對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)出質(zhì)量的衡量，是第三方物流系 統(tǒng)的第二大系統(tǒng)特征要素，這里所說質(zhì)量包括數(shù)量的正確、質(zhì)量的正確、時(shí)間的正確、 地點(diǎn)的正確以及價(jià)格的正確五個(gè)質(zhì)量指標(biāo)，反映第三方物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的時(shí)間的準(zhǔn)確性 (采購周期、供貨周期和發(fā)貨故障平均處理時(shí)間〉，數(shù)量的正確性〔計(jì)劃完成率、供貨 率、訂貨率等）和工作的完善性的基本特征。

第三方物流系統(tǒng)量化指標(biāo)

①運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量標(biāo)志有“完好、正點(diǎn)、運(yùn)力”。衡量完好的指標(biāo)通常用“物品 損壞率”，衡量正點(diǎn)的指標(biāo)通常用“正點(diǎn)運(yùn)輸率”，衡量運(yùn)力的指標(biāo)通常用“運(yùn)力利 用率”。

正點(diǎn)運(yùn)輸率:X 100

運(yùn)力利用率一氣多巧擇蜂量（噸斧里)V湖私 刀利卿一 1運(yùn)輸能力（噸公里）父100^

運(yùn)輸部分常見的生產(chǎn)率指標(biāo)有：運(yùn)費(fèi)占產(chǎn)值的百分比、運(yùn)費(fèi)預(yù)算比、噸公里運(yùn)費(fèi)、裝載率、時(shí)間利用率。

②倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)一般可按大宗原料、燃料庫、輔助材料、中間在制品和成即倉厙來

分析和衡量其生產(chǎn)率和質(zhì)量。同樣，每種倉庫分為外用與自備兩大類。

第一，外用倉庫。類型有：原燃料庫、輔助材料庫、中間庫和成品庫。生產(chǎn)率指 標(biāo)有：年倉儲(chǔ)費(fèi)用（元）年物品周轉(zhuǎn)量年倉儲(chǔ)費(fèi)用（元）7年儲(chǔ)備資金總額（萬 元〉；倉儲(chǔ)費(fèi)用彳預(yù)算。質(zhì)量指標(biāo)有：物品完好率、物品盈虧率和物品錯(cuò)發(fā)率。

第二，自備倉庫。類型和質(zhì)量指標(biāo)都與外用食庫一樣。生產(chǎn)率指標(biāo)則有：年倉儲(chǔ) 費(fèi)用（元）年儲(chǔ)備資金總額（萬元〉，人年均物品,周轉(zhuǎn)量“)，設(shè)備時(shí)間利用率，倉容 利用率，倉庫面積利用率等。

第三，物品完好率、物品盈虧率和倉容利用率。

物品完好率“ 1 ―年貨物損失

第四，庫存管理。庫存管理可劃分為原燃料、輔助燃料、中間產(chǎn)品和成品庫存管 理。其主要衡量指標(biāo)的計(jì)算公式為

在物品庫存定額二生產(chǎn)周期X日生產(chǎn)量

銷售合同完成率

第三方物流系統(tǒng)分析流程 劃定問題的范圍。劃定問題的范圍就是進(jìn)行系統(tǒng)分析。

①要明確問題的性質(zhì)，劃定問題的范圍。通常，問題是在一定的外部環(huán)境作用和 系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的需要中產(chǎn)生的，這不可避免地帶有一定的本質(zhì)屬性并限定了其存在的 范圍。只有明確了問題的性質(zhì)范圍后，系統(tǒng)分析才能有可靠的起點(diǎn)。

究問題要素、要素間的相互關(guān)系以及同環(huán)境的關(guān)系等，把問題界限進(jìn)一步

劃淸。

(之）確定目標(biāo)。目標(biāo)通過某些指標(biāo)來表達(dá)，而標(biāo)準(zhǔn)則是衡量目標(biāo)達(dá)到的尺度；系統(tǒng) 分析是針對(duì)所提出的具體目標(biāo)而展開的，由于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的目的是靠多方面因素來 保證的，因此系統(tǒng)目標(biāo)也有若干個(gè)：如物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括物料費(fèi)用、服務(wù)水平，即以 低的物流費(fèi)用獲得好的服務(wù)水平，以確保物流系統(tǒng)整體效益最大?？偰繕?biāo)是通過各子 系統(tǒng)的功能活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。在多目標(biāo)情況下，要考慮各項(xiàng)目標(biāo)的協(xié)調(diào)，防止發(fā)生抵觸 或顧此失彼，同時(shí)還要注意目標(biāo)的整體性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。

收集資料，提出方案。建立模型或擬訂方案，都必須有資料作為依據(jù)，方案的可行性論證更需要有精確可靠的數(shù)據(jù)。收集資料通常是進(jìn)行全面的調(diào)查、實(shí)驗(yàn) 記錄以及引用國外資料等。 、、

建立模型。所謂建立模型就是找出說明系統(tǒng)功 能的主要因素及其相互關(guān)系，并選擇適當(dāng)?shù)姆治瞿Ｊ健?/p>

由于表達(dá)方式和方法的不同，模型有圖式模型、模 擬模型、數(shù)字模型等。通過模型的建立，可確認(rèn)影響系 統(tǒng)功能和目標(biāo)的主要因素及其影響程度。確認(rèn)這些因素 相關(guān)程度總目標(biāo)和分目標(biāo)的達(dá)成途徑及其約束條件。

^系統(tǒng)的最優(yōu)化。系統(tǒng)的最優(yōu)化是運(yùn)用最優(yōu)化的 理論和方法，對(duì)若干替代方案的模型進(jìn)行仿真和優(yōu)化計(jì) 算，求出幾個(gè)替代解。

(^)系統(tǒng)評(píng)價(jià)。根據(jù)最優(yōu)化所得到的有關(guān)解答，在 考慮前提條件、假定條件和約束條件后，在結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和 知識(shí)的基礎(chǔ)上決定最優(yōu)解，從而為選擇最優(yōu)系統(tǒng)方案提 供足夠的信息。

對(duì)于復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)分析并非進(jìn)行一次即可完成。

為完善修訂方案中的問題，有時(shí)需要根據(jù)分析結(jié)果對(duì)提圖第三方物流系統(tǒng)分析捷程

出的目標(biāo)進(jìn)行再探討，甚至重新界定問題范圍后再做系統(tǒng)分析，如圖3-4所示。
此文章僅供內(nèi)部使用，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。我們網(wǎng)站是 ?http://www.hehufei.cn ?廣州物流公司?廣州到洛陽物流專線 ?廣州到北京物流專線 ?廣州到天津物流專線 ?廣州到上海物流專線 廣州到鄭州物流專線?廣州到深圳物流專線